Statusrapport från motorrenoveringen

Jocke ringde.  Nu är merparten av maskinjobben klara. Det räckte med att borra blocket till +020 överdimension.Så nu är cylinderloppen borrade. Toppytan planslipad, kamaxellager bytta, nya kolvbultsbussningar i vevstakarna mm.

Det som återstår är att "linehona" (svengelsk motorslang, reds anmärkning) ramlagerlägena för vevaxeln. Han är noga den gode Jocke! Det är bra. Sen tror jag inte balanseringen är utförd än...hann inte fråga det

Sen har jag fixat små,små drivnitar så att han kan borra nya hål i blocket för min NOS motortypskylt. Jag spar såklart den gamla, men stansar om samma siffror i den nya.

...nån som har stansar och kan göra detta rakt under kontrollerade former?

Dags för pynt

När vanligt folk börjar rota fram Julgirlanger och annat pynt ur förråden smyger jag ned som en liten tomte till X3 och börjar plocka fram mitt pynt...dvs kromlister och andra blankdelar.

Det börjar bli dags att kroma av dessa så jag kan laga trasiga fästen och rikta upp ojämnheter.

Det blev en timmes rengöring av

kromdelar igår. Intorkat karosserikitt....riktigt skitjobb!



















Nu är det klart att lämna in för avkromning.

Sedan kan jag löda fast nya fästen på vissa av listerna där dessa är skadade


Jag tar gärna emot tips om någon som är duktig på att rikta mässingslister!!

Gångjärnsjustering höger sida

...är påbörjad.  Nedre gångjärnet är förlängt ut mot karossen ca 3-4mm. Övre likaså, men jag har inte provmonterat dörren ännu.








Dörren har riktats lite också. Jag tror den fick lite blästersprut runt kanten och rörde sig. Men det gick att ordna upp med träklubba och mothåll.

Originalkulör

Jag får ofta frågor om ursprungliga kulören på X3. De bilder som finns från 1958 och framåt har ju åldrats och ändrat ton. Det är en mörkare silver metallic.

Under alla år har X3 bara blivit omlackerad två gånger. Första gången i samband med att Volvo modifierade bakstycket till planerat produktionsutförande ca 1959-60. Denna omlackering blev en något kallare silver metallic. Mer kallgrå än varmgrå om man jämför. Som tur är har jag kunnat göra just en sån jämförelse inför renoveringen.

Jag har lyckats polera fram ursprungliga kulören och den nya silver metallic kulören på en av dörrarna. Dörren och jag begav oss till Herbert Standox i Skarpnäck där vi läste av bägge optiskt, kopplade via datorn upp oss mot deras databas av kulörer och recept.

Detta skedde innan jag började renoveringen.

Vi fick bäst träff på en Opelkulör från 1998 som heter Rauchsilvermetallic. Provbit är upplackad och tejpad på bakskärmen.

Förenklat skulle man kunna polera upp plåten på bilen och klarlacka. Det är ganska lika...

Skämt åsido, jag tycker själva kulören stämmer bra. Men den ser lite "modern" ut i tonen

Jag har ett alternativ som jag egentligen tror lite mer på. Det är en Porsche kulör från 1954

Porsche 535.5406 Silber metallic 8465M

Det är en kille som heter Johan som har en tidig 356 i den kulören. Jag har kollat in hans bil på Vikstamarknaden norr om Uppsala. Den har den äldre känslan i färgen som jag saknar i Opelkulören, mer mjuk och kanske lite, lite svag antydan till grön eller gul i tonen.

Jag ska lacka upp en provbit av den också.

Sedan blev X3 omlackerad sent 1964 i den för året nya Volvofärgen ljusblå (kod 89) när Åke Björksund köpt bilen av Volvo.  Åke fick ett bra erbjudande att lacka om den på Bil & Trucks lackeringsanläggning i Mölndal, men kravet var att han valde en originalkulör.

Efter en påkörning höger bak i Lars Landqvists ägo ca 1966 blev den sannolikt delvis omlackerad igen, men i samma ljusblå kulör.

Dörröppning - fortsättning

Snart är det dags för lucköppning och första advent, men jag fortsätter envist med min dörröppning.

Lite smånöjd kan jag konstatera att jag löst problemet på vänster sida.

Jag har förlängt gångjärnen så att sprintarnas position är längre ut mot karossen och justerat lodlinjen för sprintarna så att dörren öppnar rakt ut.

Nedre förlängde jag 8mm och övre ca 5mm.

Sen har jag också mot förmodan beslutat mig för att inte byta ut dörrskinnet.








Jag har däremot kapat av en bit och riktat det lite mer seriöst.


En ny plåtbit motsvarande den bortkapade ska sedan förlänga skärmen. Jag kör med pappmall och "gnugg-teknik" för att få en perfekt form som jag sedan minskar med ca 4mm (jag måste ha lite slipmån)






















Tillkapning av "bandyklubba". Jag smider den lite mot städet för att få en lagom bågform















På plats med magneter sen pang på med svetsen.













...följt av slipning och stegvis helsvetsning.
















Klart!

OCH....Det fungerar!  Nu öppnar dörren som den ska utan att ta i karossen.

Maskinpark

Jag har varit hos kompisen Stefan idag. Min klippa att luta sig mot när min obetydliga och enkla garageutrustning inte räcker till.  Dessutom vet Stefan vilka knappar man ska trycka på för att starta pjäserna ;-)  ...och det är ju en jäkla tur för mig!

Vi började med att lösa problemet med de skadade gängorna på det italienska låset från Kina.  Att bara rensa gängorna för hand dömde vi ut ganska kvickt.

Upp i svarven!

Nu gick det betydligt bättre och efter den behandlingen löper muttern så fint att man nästan blir tårögd.




...och eftersom det där gick så bra knäckte vi till lite mässingsplåt i 2mm dimension också. Vi börjar med att klippa plåten helt rak och i rätt bredd.






Stefan justerar in måtten på den "lilla" plåtsaxen..




Ka-klonk!!

..sedan kilar vi över till kantviken. ....ni som besökt mitt garage noterar att den är något kraftigare än min!










Vad vi tillverkar?

-Övre kromlist till höger dörr. Vänster list finns och får utgöra förlaga. Den är inte direkt i nyskick, men går att rädda.

Nu har jag ett ämne att kapa i rätt längd och löda fast ändbitar på.

Förlagan är väldigt "vass" och när man bockar mässing (eller vanligt stål) är det relativt hårt och radien vid bocken blir större. Jag måste svänga förbi slipar´n och resonera lite med honom vad som blir bäst. Det finns slipmån i materialet nu, men frågan är om det räcker?

Dörrskinn

Jag jämförde med det andra dörrskinnet och dom är relativt lika i form och mått. Det är nån millimeter kanske som skiljer mellan det monterade och det lösa.










Så för att komma till rätta med dörröppning och samtidigt få måtten mer lika mellan höger och vänster dörr så justerar jag dörrskinnet.

 Den upptejpade linjen får illustrera hur mycket som ska bort. Denna ändring stämmer också väl med dörrens inre kant som skinnet viks runt.







.....eller också byter jag till det andra skinnet så har jag i princip skrotat ALLA plåtjobb klantskalleplåtslagaren i Hjo utfört?  Det finns nämligen ytterligare ett skäl till att byta skinn. Pressningen för kromlisten (..den svängda) hänger motsvarande i bakkant och sen är dörrens nederkant illa riktad och kommer att kräva tenn..

Ja..ni hör ju...jag har i princip övertalat mig själv redan!  Jag gillar ju plåtjobb!  ;-)

Modifiering av dörrgångjärn

Med stor hjälp av min kompis Stefan Rüdow har jag kommit fram till ett bra angreppssätt för att komma till rätta med dörröppningsproblematiken.

Den så kallade lodlinjen i sidled måste justeras räknat från sprintarnas placering. Jag tror Thomas (C311) var inne på samma spår. Det innebär i praktiken att det nedre gångjärnets sprint bör maxas utåt mot ytterkarossen.

Micke kom över igår och med gemensamma krafter gav vi oss på modifieringarna

Dessutom mätte vi upp dörrarnas ytterplåt och det visar sig att dels är vänster dörr längre med ökande diff ju längre ned man mäter och dels är vänster framskärm motsvarande för kort - såklart!

Dörrspringans vinkel i framkant diffar alltså mellan höger och vänster sida. Hm...båda dörrarna är renoverade med P1800 dörrskinn. jag har ytterligare ett dörrskinn höger sida. Jag ska jämföra med det ikväll. De gamla dörrskinnen är kvar, men tyvärr brutalt bortskurna ca 50mm innan för kanten så dom ger ingen vägledning.

Arbetsordern blir att justera ut gångjärnens sprintar i förhållande till infästning i dörr och A-stolpe. Främst nedre gångjärnen, men utvinkling av de övre alternativt kapning och justering där också.

Då blir lodlinjen bra. Dessutom ändrar jag främre dörrlängd så den korresponderar med höger sida och får samma vinkel mot framskärmen. Sammantaget borde detta lösa dörröppningsgeometrin.

Micke och jag börjar med nedre gångjärnet på vänster sida. Vi kapar och flyttar ut sprinten 7mm närmare ytterkarossen.







Vi fasar ned materialet vid svetsen och lägger i en bit rundstav som distans. Sen punktar vi ihop för att se hur det blir...







Ganska bra visar det sig, men inte tillräckligt.  Nästa steg blir att justera springans vinkel genom att korta dörren.

Nu har vi i alla fall släppt sargen och börjat agera på problemet!

Det känns positivt

Stort tack till alla kompisar som stöttar!

Sista turen 2014

Med ledig eftermiddag igår så passade jag på att tvätta av min 61a grundligt inför vintern.




Sen tog jag en rejäl tur för att blåsa ur den ordentligt. Både mekaniskt och fuktmässigt. Torrt och fint på vägarna och 5 + C. Även däcken fick lite extra för att må bra av vintervilan.

Vän av ordning noterar avsaknad av registreringsskylt, men jag har faktiskt lånat ut mina original skylthållare till kompisen Hans. Han ska undersöka möjligheter för nytillverkning.

...men - vem vet..det kanske blir fler fina torra dagar för vinterturer

Jag blir så trött....

I helgen måste månen legat i fel fas eller nåt liknande. Känns spontant som allt gick illa. Kanske var det P1800 kompisarna i torsdags som släppte in nån ond ande i garaget :-)  ...eller garagestädningen jag gjorde kanske inte var helt feng shui?

Dörrgångjärnsgeometrin strular, jag har sönder gängorna på bakluckelåset och som om inte det var nog så slängde jag i en detalj från vänster hissmekanism i Strip-all badet i söndags kväll - ett litet löphjul i gjuten aluminium satt på som jag missade.

Ja, det var ju bara pulver kvar igår när jag tog upp det....











Som om jag inte har nog med detaljer att tillverka!

Gångjärnsgeometri - problem!

Jag finjusterade kanten vid främre delen av vänster dörr i lördags. 

Men jag är inte nöjd med funktionen på dörröppningen

Dörrbladet går för nära framskärmen när jag öppnar den och den går heller inte att öppna tillräckligt mycket. Höger sida går också nära, men inte lika allvarligt. Dessutom går höger dörr upp fullt tillräckligt innan den tar i skärmen. Så - efter ett par varv runt karossen för att jämföra mått så inser jag att öppningens kant ligger 6mm längre bak på höger sida. Eller att gångjärnet är längre fram i förhållande till kanten...beroende på hur man beskriver skillnaden.

Hur tusan rättar jag till detta? 

Ska jag behöva justera springan...flytta den bakåt från pressningen i karossen och nedåt. 

Kan ju låta brutalt, men sannolikt lättare än att bygga om gångjärnen...men det kanske inte räcker.

Nån som har specialistkunskaper?  - man skulle vilja simulera olika justeringar på nåt sätt...

Fortsatt finlir med bakluckans lås

Jag har försänkt låsets mutter i ramen för att den dels inte ska synas så mycket och dels inte vara i vägen för låsmekanismen.

Först en liten plåtring.





















Sedan gjorde jag en kantring med botten.















Som jag sedan fick måttanpassa lite.















Blir riktigt elegant.

Men sen gick det åt skogen....för gängorna på det italienska reprolåset blev skadade. Förhoppningsvis går det att reparera med ett gängsnitt....hm   men  M28 x1 (M-fingänga) har man ju inte liggande direkt. Ska kolla med cykelreparatören.

Skomakaren har gjort det igen

Vet inte om jag nämnt det tidigare, men en av mina "underleverantörer" till renoveringen är min lokale skomakare Numan. Han är en riktig hedersman som fixar allt möjligt.

Hans vanliga kunder må lämna in skor och sånt, men jag brukar få hjälp med renovering av bilbälten, handbromsdamasker och andra konstiga jobb. Han är alltid lika glad att hjälpa till.

Nu har han via sin danske underleverantör fixat nitar till mig.









Jag provnitade igår och måtten på nitarna passar perfekt. Det är mina nytillverkade övre dörrklädselprofiler i plåt som ska nitas ihop med nya masonitpaneler för dörrklädsel.










Det här bli riktigt bra. Sitter stenhårt.








Det är den här profilen som ska nitas i nya masonitpaneler.

Nördkväll

Stort uppbåd i garaget!

Fika och bilsnack i flera timmar

Inpassning av lås till baklucka

Jag har börjat passa in det nya italienska låset. Efter lite preliminär mätning inser jag att det kommer att krävas lite justering av låsbygelns placering i karossen. Den är justerbar, men frågan är om det räcker.

Det reproducerade låset är lite längre än det ursprungliga låset.  Gissningsvis beroende på att det är en längre nyckel (bättre lås!) och det går inte att korta den gängade hylsan. Då försvinner funktionen i låset.
Nyckeln till X1 är kortare.Sen krävs 28mm hål i luckan. Det gamla låset var 25mm.

Jag börjar med att mäta in var låset ska sitta. Det får hamna 3mm högre upp på luckan då jag vill ha korrekt mått mot ytterkanten.



Sen borrar jag ett par hål följt av bearbetning med roterande filen tills jag fått upp 28mm och låset passar.








Eftersom låset är längre måste jag inte försänka muttern i luckans ram av några praktiska skäl. Men estetiska skäl styr nu. Det kommer att bli avgjort snyggare!













Det är en 32mm mutter så då får motsvarande hylsa agera mall.













Ritar av runt hylsan och kapar ur material ca 5mm nedåt.

Inte klart ännu men på god väg.

Årets garagestädning

Vilken tur att det kommer ett helt gäng biltokar på besök på torsdag kväll!

Jag hade aldrig fått tummen ur och städat garaget annars

Tack, killar!!

Varierande insatser i garaget

I helgen blev allt möjligt fixat. Högt och lågt. Väldigt varierande. Efter att bakaxeln hamnat i nya stativet doppade jag drivaxlarna i Strip-all.


 Men först fick jag leta fram SVO mothållet för att kunna slå loss drivaxellagret.

När axlarna var rena gav jag mig på oljetråget som badat några dar.


Det var rejält buckligt på undersidan efter tidigare ägares framfart med domkraft.

Efter grovriktning med en bit träregel och hammare satte jag upp det i Eckolden med krympverktyget.








Med långsamt ökad anläggning av verktygen så blir det fullkomligt slät yta.












Kvar blir lite finjustering med hammare och mothåll av den rundade kanten.














Klart!



Mer grovjobb.

Bärarmarna till bakaxel.



Dessa bussningar brukar sitta helt överjävligt, men kröp loss med hjälp av ett par hylsor i lämplig diameter och ett gammalt lager som mellanlägg.

Fast frågan är om inte mitt skruvstycke blev lite skadat. Det går mer trögt att skruva nu efteråt..hm







Men jag vann kampen mot bussningarna. Man borde kanske önska sig en hydralpress i julklapp?

Ytterligare ett SVO verktyg kom till användning när jag drog loss kamdrevet från gamla vevaxeln. 

Jag ska inte använda drevet, men jag behövde ha loss kilen som behövs vid balanseringen av veven.

Sen är komplett vipparmsaxel till motorn isärtagen, rengjord i Strip-All och sedan ihopsatt. Fast jag glömde plåta..och nu ligger den inoljad och inplastad på hyllan.

Bakaxelstativ

Jag har ett SVO motorstöd, men kan inte minnas om jag eller Micke har nåt bakaxelstativ liggande. Jag blir tvungen och ringa och fråga...vi har mycket SVO-verktyg. Man har knappt överblick.

Men det är negativt svar.  Hm.. vad göra?  Svetsa ihop ett såklart! Jag måste ju kunna montera ihop ENV axeln till X3 utan att få ryggskott.

Jag har sedan tidigare ett svetsat stativ för något som inte är Volvo SVO.  Det får bli grundämnet till ett bakaxelstativ.


Jag kapar bort lite och förlänger ena sidan med delar av det bortkapade. Sedan svetsar jag på två nya gafflar.






Jag provar med X3 axeln var den bör hamna för att bestämma plats för fästen.











Efter lite funderingar så bestämmer jag mig för att slakta två gamla svetstänger. Jag svetsar på dom tillsammans med två bitar U-bockat plattjärn.

Perfekt! Lite färg på det och självhäftande skumgummi som skydd för axeln.


Dags för en Brewdog Kohatu. Favoritölen för tillfället!