Translate

fredag 30 oktober 2015

Ingen grundning idag

Nej, schemat blir för tajt.

Jag missbedömde saneringen av karossen.

Jag fått borra hål på dolda ställen för att få ur allt. Det är både gammal och ny blästersand samt diverse avlagringar.

..och inte nog med det. Jag upptäckte att jag slipat en svetsskarv lite för hårdhänt. Det var lövtunt och min lilla led-lampa lyste igenom.

Så då fick jag ju svetsa lite ändå.Dessutom måste jag tenna lite för att jämna till.












Sen går man ju runt och synar och inser att ett hål i tröskeln på vänster sida inte är igensvetsat som på höger sida. Borrhål kanske bör tilläggas, inget rosthål.


Vid samma inspektion inser jag att jag inte borrat dräneringshål i trösklarna ännu. Det har jag ju sagt att jag ska. Detta är faktiskt ett avsteg från Frua-original. Italienarna är som bekant bättre på annat än dränering och rostskydd...  nåja, jag kanske är lite elak, det är ju trots allt en prototyp för visningsändamål

Minnesgoda läsare kommer kanske ihåg att jag gjort diskret dränering av dörrarna också.

Nu kanske jag inte planerar att köra så mycket i regn....men kondens kan det bli.






Men snart blir det färg....kanske imorrn!

Ångesten har lagt sig  ;-)

torsdag 29 oktober 2015

RUT

Hm  ...borde man inte kunna leja bort detta och göra RUT-avdrag?

Det är ju tråkigare än nånsin att sanera blästermedel ur bilkarosser.

Hushållsnära tjänster? Hur nära då...Close enough - skulle jag bedöma...

onsdag 28 oktober 2015

Ångest

Jag planerar att fylla sprutan med epoxigrund på fredag. Det är halvdag på jobbet och då blir den andra halvan naturligtvis garagetid.

Men det finns ett motstånd inom mig...

I någon mening dödar man ju den här levande karossen när man lägger på färg. Jag gillar ju plåtrent - det är nåt magiskt med skiftningarna i metallen och övergångarna mellan tenn och plåt.

Jag riktigt känner hur ångesten kommer över mig...

..kanske skulle jag istället göra om några plåtlagningar och tenna om dom på nytt?





Preparering inför grundlack

Alla tänkbara kombinationer av mina slipverktyg och tillbehör kommer till pass nu när jag ska in i alla skrymslen och vrår på karossen.











Mest fokus får läggas på alla rännor vid luckor och dörrgångarna












Eftersom man inte kommer åt i alla hörn och håligheter så blir jag tyvärr tvungen att ta fram blästerpistolen

Tyvärr för att det är ett sånt skitjobb med efterföljande städning....


Men det är effektivt - och det väger upp!

Är det nu jag ska utlysa en ny tävling om hur mycket aluminiumsilikat det ligger på garagegolvet? Hehe..





tisdag 27 oktober 2015

Demontering av kaross och montering av torpedmatta?


Vad händer nu, undrar ni kanske?
Demontering av alla dörrar, luckor, lås och gångjärn.

Det har bildats lite ytrost i en del skrymslen, främst i närheten av tennspacklingar då flussmedlet är aggressivt. Det tar väl någon timme att få rent gissar jag.

Jag fick även tillfälle att dra fram svetsen för att lägga igen två gångjärnshål som"syns".  Det är alla justeringar som medfört att jag filat upp hålen till överdimension. Jag svetsade igen - eller minskade ner - två hål på a-stolpen och vänster hål för bakluckans gångjärn.


Huvmekanismen demonterades också och jag saknar returfjäder i rätt längd. Den är av bredd och spänst som en returfjäder till kopplingens slavcylinder ungefär, men betydligt kortare. Det ska vara 65-70mm mellan fjäderns hakar obelastad. Fjädern på bild är för lång, men har bra utseende.

Nån som har en passande?














Jag borrade även dörrgångjärnen för att kunna stifta dem vid återmontering och slippa justering.










Sen har jag lite funderingar kring huvlåsmekanismens tätning genom torpedväggen. På X2 är det en liten plåtram mot torpedväggen på insidan som håller en damask eller dammtätning på plats. Eftersom jag inte har nåt spår av detta på X3 så tog jag fram torpedklädseln för att se om den gav några ledtrådar.

Jag har aldrig provat den mot kaross tidigare och kunde nöjt konstatera att den är ganska komplett i tre delar. Ursprungligen har det nog varit två delar av de tre. Den vänstra verkar vara avklippt.






Rimligen saknas också en del som ska täcka batterihyllan. Jag har ett foto på X2 som har en lös klädsel för batterihylla.

Se bilden till höger!





Annars verkar allt stämma, men runt huvöppningsmekanismen syns inget spår av fäste för damask. Det kan i och för sig vara så att det funnits en damask med fäste monterad bakom torpedklädseln. I så fall skiljer det sig mellan prototyperna. Jag tillverkar nog någon diskret variant likt X2. Man vill ju ogärna ha in motorrumsmiljön i kupén.

När jag tillfälligt fäst upp klädseln ser jag till min fasa att den har en klippt urtag för handbromsfästet. Detta fäste saknades och jag låg ju och krälade i X2 på muséet för att mäta upp exakt position. Jag kan nyktert konstatera att mitt fäste skulle ha monterats 20mm längre fram....jämfört med X2..hm

Jaja, men det tyder kanske också på att italienarna inte var så petiga med exakt placering. ...och hade jag monterat mattan hade jag sluppit mäta på X2..

Ibland ligger facit där man minst anar det.










torsdag 22 oktober 2015

Men..

..du sa ju att det var färdigtennat!! mmmm , tjena

Det är bara att erkänna - jag tennspacklade igår kväll...

Likt en missbrukare smyger jag ner i garaget där jag gömt undan en tennstav....fast jag sagt till Micke att jag har använt upp alla. Hm.. lögner och förnekelser...

Jag plockar fram utrustningen..tänder på och börjar med mitt smutsiga värv...

Ni kompisar som var förbi garaget i tisdags hade det nog på känn att jag skulle falla tillbaka i detta!

Jag påpekade säkert fem gånger att det fanns en diff i springan mot framskärm på 1-1,5mm...

ALLA hörde det!

Hur ska detta sluta?






Vad var det Claes Johansson skrev i Klassiker när han bytt bort sin första totalrasade Fiat Multipla mot en likadan...

Baxa in psykologerna!










Har ni fest eller...?

Javisst!

...i garaget såklart

En strid ström av P1800 kompisar ramlade in i garaget på tisdagskvällen.

..och Peppe hade med en tjusig P1800 klocka att hänga på väggen!

Tack!!

Det är fler än jag som kommer att uppskatta att det finns en klocka i garaget....

måndag 19 oktober 2015

Min gamla motorhuv får nytt liv på Mickes 1800E

Jag vet inte när jag skaffade den här motorhuven, men det var minst 15-20år sedan. Jag tänkte ha den till min 61a...men sedan dök det upp en helt felfri huv och den här blev ställd åt sidan.

Micke tog över den för 10år sedan och äntligen är det dags att ge den lite kärlek så att den blir representativ på Mickes 1800E -71

Ingen rost alls, men den har lite bucklor och sprickor vid framförallt vänster gångjärnsfäste - som vanligt får man nog tillägga.

Sedan har krysset fått någon form av åverkan och låg högt från skinnet.

Vi började med att rikta krysset till rätt nivå. Sedan blev det svetsad glidhammare på bucklorna för att kunna rikta dem.

Svetsning av sprickor och slipning samt en omgång finriktning.

Sen skulle vi tennspackla.

Eftersom mitt karosseritenn tagit slut.....så fick vi ta Televerkets lödtenn som jag hade liggande.

Det är ju mindre bly i detta och temperaturintervallet som det är bearbetsningsbart inom är "snävt" i jämförelse.

Men det blev riktigt bra faktiskt.

Kul att den gamla motorhuven äntligen hamnar på en bil.

...och Micke ser nästan ut som om han jobbar på riktigt på bilderna. Skådespelarämne?

..och så var den sista tennspacklingen lagd

Vänster sidas dörrgång där tröskel möter a-stolpe.  Samt en tidigare lagning av a-stolpen.

..som faktiskt inte jag gjort, men som ändå godkändes. Kors i taket!

Oroa er inte för insexskruvarna i gångjärnen - dom kommer att bytas mot spårskruv senare. Det är en tillfällig lösning.

Möjligen kan någon del av dörrarna få smaka tenn...vi får se..

...och kanske ett parti i underkant av grillsargen

..ja, ni hör ju. Vadå klar?

..och imorrn är det fikakväll i garaget - öppet hus!
Välkomna!





Jag vet..man ska inte skylta med fester på internet...men vi är en begränsad skara som gillar sånt här  :-)







fredag 16 oktober 2015

Summering av en heldag och kväll i garaget

Nåja, det gick rätt hyfsat och jag fick det mesta gjort av sakerna på listan.

Låt oss börja med låsmekanismen till motorhuven.

Två sammanhängande problem att lösa - spaken går inte ned i viloläge när jag ska låsa huven och överdelen av låsets hävarm i motorutrymmet tar i huvens ram. (se märke i maskeringstejp på huv)

Huven sitter för lågt eller torpedväggen för högt! Ni tror jag skämtar, men det är dessvärre min seriösa slutsats. Det kan handla om 5mm


Men eftersom jag varken tänker höja motorhuv eller sänka kaross så får jag justera detta med det lilla spelrum som finns.

Efter lite mätande konstaterar jag att själva huvlåsmekanismen och stången i motorutrymmet går att sänka 2mm, om jag riktar ned plåten på ett ställe ovan batterilådan.




För att komma åt att rikta får jag tillverka ett riktverktyg av plattjärn.

Lösningen blir att rikta ned plåten där jag pekar med mejseln ett par millimeter och sedan återmontera mekanismen efter att jag justerat alla fästen motsvarande 2mm lägre.








Detta tar en god stund då mekanismen måste demonteras helt.








Vid återmontering använder jag ett 1,5mm shims mot torpedväggen som vägledning. Jag måste ju ha frigång för lackering...

När allt är återmonterat så kan jag rikta ned den lilla "kepsen" över hävarmen, justera byglarna på huven och testa funktionen.










...och då fungerar det. Huven går att låsa fullt ut med spaken och det tar inte i på insidan av huvens stomme.   Som test lägger jag maskeringstejp på huven och det är först efter fyra lager som det blir ett märke efter huvlåset.

Godkänt!



Raskt över till något enklare

Jag mallar av emblemens placering på C-stolparna och lägger igen hålen.

Eftersom jag nytillverkar emblem så kommer de nya fästhålen inte att hamna exakt där de gamla är. Däremot vill jag senare ha emblemen på exakt rätt ställe.

Nu kommer det senaste verktygsinköpet väl till pass. Fungerade perfekt!

Sedan över till bakluckans låsjustering

Det gick hyfsat enkelt, men jag har kvar en idé om att justera vinkeln på själva kroken/haken som sitter på luckan. Enbart för att den ska glida i lås lättare när man släpper ned luckan.

Sen justerade jag motorhuvens framkant mot frontplåt med domkraft och rikthammare....och det gick jättebra, fast när det var perfekt så gjorde grillmonteringen senare att fronten hamnade högre och jag fick börja om från början   ..hm









Så det är lika bra att berätta om grillsargens inpassning direkt.

Först en tur i P1800 till Sieverts skruv då jag inte hade rätt längd på fästskruvarna.

Första försöket. Den sitter bättre än väntat, men inte helt bra.

Frontplåten är ca 7mm för låg i mitten och sargen sitter 2mm fel i sidled. I allt övrigt ganska bra passform. Underkanten har en glipa mitt på mot front och när jag drar in den med skruven så blir sargen ojämn. Här kan man fundera på att tenna...jag har inte bestämt mig ännu. Det syns bara om man ligger på rygg under bilen....men jag gör ju det ibland..hm

Sidledsjustering först genom att fila fästhål.

Sedan höjdproblemet







Viktigast var att höja frontplåten till ett för sargen korrekt läge. Hur?  ..mera domkraft, men nu med en mjuk träkloss mot fronten. Efter tre försök och lite finriktning med hammare och mothåll är det bra.







Sedan tennar jag en ojämnhet i kanten på bägge sidor. Eftersom sargen har ett visst tryck på karossen monterad vill jag undvika polyesterspackel här. Detta går så kvickt att jag missar att fotografera det hela tennat och klart.

Det handlar om kanten där jag gjort en grön markering








Jag har ju redan nämnt att det blev ett följdproblem på kanske 2-3mm mot motorhuven...eftersom fronten hamnade lite högre....så jag funderade lite och det resulterade i ett litet specialverktyg...nåja, nu kanske jag tog i eftersom det bara är en bit u-profil som jag kapat till..








Men det fungerade faktiskt i praktiken.

Den låga kanten av järnet ligger på undersidan mot innerkant på motorhuven, den högre kanten sticker upp.









...sedan hissar jag med domkraften och riktar huven uppifrån med platt hammare.












Jag flyttar hela ekipaget längs med kanten och upprepar. Efter en stund är det klart!












Sedan lite pansarfilning och finjustering. Godkänt!

Det sista jag hinner med innan dagen slutar är att tenna upp ojämnheterna i dörrgången där tröskel möter a-stolpe

...och fila upp snygg 5mm springa för motorhuv

...och svetsa en defekt på vänster dörrs bakre kant

Puh...

Inte helt klart för grundlack, men nära på!