Translate

torsdag 28 januari 2016

Hurra!

Jag har hittat kopplingsdamask, dessutom NOS i perfekt skick. 661790.

Jag vet att jag är rätt vass på att hitta NOS, men idag har jag nästan överträffat mig själv tror jag.

Alla sa att dessa inte går att få tag på. Men det visade sig inte stämma riktigt som tur var.

Faktum är att jag hittade en extra som jag lagt ut på Tradera. Alla som sa att den inte går att få tag på måste ju få en chans..

:-)

Det ska vara någon form av fjädertråd i tillägg inuti som håller den kvar på plats. Tråden/fjädern heter 661791. Det saknas fortfarande, men det borde man kunna böja till.  Om någon har kvar den tråden skulle jag vara hjälpt av en bild.

Gasreglage

Med risk att jag snöar in för mycket på detaljer nu...men jag är lite förbryllad och behöver er hjälp.

Jag har ju inte demonterat X3 själv och ni vet ju vilka problem det brukar innebära vid renoveringar

Det nedre gasreglaget följde med projektet. Det är modellen som monteras på motorn. Det övre i bild är av typen som monteras på torpedväggen.

Det som också följde med projektet var en vinklad länk med kulleder.


Det är den förzinkade på bild. ...den ger inga Volvo associationer för mig. Fiat...?

Jag har en konsol också som jag tror hör ihop med gasreglaget högst upp i bild?

..eller med bägge?

X2 på Volvo museum har det motorblocksmonterade reglaget. Men jag har inget foto på om konsol på torped finns där.

När jag tittar i reservdelskatalogen som jag har (tryckt 1959) är detta ganska förvirrande

Förgasarna har kloformad medbringare som kom på Amazon 122S från ch nr 31162. Det är ju 1959 och då var ju prototyperna redan klara.Så jag gissar att jag ska ha den äldre typen som är lika de som sitter mellan SU förgasarna?  Men då måste jag väl ha konsolen på torpedväggen iallafall.

Men hur lirar den ihop med det motorblocksmonterade gasreglaget?

onsdag 27 januari 2016

Motorn byter ställning

Nu när koppling och sånt är klart så kan jag ta ned motorn till mer jordnära nivåer.

Micke uttryckte viss oro i lördags att mina bockar såg lite vingliga ut...

Jag har förövrigt inte nämnt att jag monterat koppling och skyddskåpa  två gånger.

Ni undrar kanske varför?

Jo, en av kvällarna innan när jag monterat svänghjulet och dragit det med moment så var det dags att släcka och gå och lägga sig...

För att inte glömma att vika låsbrickans flikar till svänghjulsbultarna skriver jag en "kom-ihåg-tejp" och fäster på transkåpan....jag fäster den på transkåpan lite för högt över synfältet..för jag vill inte tejpa på tråget av rädsla att färgen dras med vid bortrivning...

Nu börjar ni fatta....tror ni att jag såg och kom ihåg tejpen två dagar senare?

Nu är det iallafall monterat korrekt MED vikta låsflikar.

När jag nu lyfter ned motorn så blir infästningspunkterna lite oortodoxa...minst sagt. Motorn ligger ju och slaggar med slagsida.

Men efter ett litet provlyft känns det ändå fungerande.

Jag har en liten fiffig rullvagn i rostfritt jag fått av kompisen Anders, men jag kompletterar med lite snickrande och en kasserad badrock.

Sedan hissar jag ned. Viktor är med och assisterar.

Bara att rikta upp motorn och skruva på två träklossar som sidostöd för motorfästen.

Jag vet...det ser fortfarande lite vingligt ut på bild, men kan garantera er med att det är riktigt stadigt.  

Dessutom enkelt att flytta runt med hjulen

Avslutar kvällen med att montera lite mer NOS

Bl a täckgummin till transkåpan och fäste till generatorn.

Tittar ni noggrant ser ni också att muttrar och brickor till motorfästen numera är svartkromaterade

Dessutom sitter det fyra insex på transkåpan och inte tre som förra veckan - Sifverts räddade mig.

Om jag vikt flikarna på generatorfästets låsbricka?


Nej, det gör jag imorrn......



måndag 25 januari 2016

Kopplingsjusteringen och slavcylindern

Jag insåg ju i helgen att jag har tagit ett bra foto på X2 som visar kopplingsmanövreringen.

Jag tror att dammtätningen halkat åt höger på X2, men det linjerar som det ska och jag tycker nog att slavcylindern ser annorlunda ut jämfört med B18-modellens som jag monterat




Sedan tittar jag i de gamla Girlingkataloger som finns tillgängliga hos http://www.northwestautomotivehydraulics.co.uk/

Där framgår det att B16 och B18 har samma typ av slavcylinder ända fram till Maj 1964 med Girling nummer 3010100W?   Det gör mig snarare osäker..

Volvos egen reservdelskatalog motsäger detta och har art nr 653117 för komplett slavcylinder till Amazon B16.

Motsvarande för B18 Amazon är 669782 i reservdelskatalogen från Volvo

Finns det någon som har en renoverbar B16 slavcylinder att sälja? Jag är ganska säker på att Girlingnumret 3010100W står gjutet på huset.

Pressad söndag

Igår körde jag och kompisen Lasse hydraulpress i hans "Mancave"

Vilken verkstad!! Mycket imponerande!

Det var dags att montera nya justerkammar för bromsarnas självjustering.


Till den här övningen behövdes Volvo Specialverktyg SVO 2119 i två delar och en hydraulpress med manometer som klarar minst 8 Kpa. Lasses klarade 15, så det fanns marginal.

Jag strök på kopparpasta mellan justerkam och bult innan montering. Även brickorna fick smörj.

Sedan riktade vi in SVO verktygen med bromsskölden under så stor precision som möjligt i hydraulpressen

Vi använde en liten vinkelhake som hjälp att rikta in verktygets pressande del och plywoodklossar som sidostöd till skölden.




Sen pressade vi och när vi närmade oss 6-7 Kpa så började jag vrida skölden för att känna hur trögt det gick.

Vi hamnade på 8-8,5 sedan avbröt vi och roterade justerbulten ett par varv tills det gick lättare.

Sannolikt för att färg skavdes bort.

Sedan pressade vi lite till för att uppnå "lagom" stor tröghet.


Förfarandet upprepades åtta gånger och vi fick nog lite rutin på detta efter hand.

Det här var ett av dom tillfällen där det skulle varit helt omöjligt att utföra jobbet utan rätt specialverktyg. Den från början runda bulten har pressats sexkantig av SVO 2119 och går nu att justera från sköldens utsida med visst motstånd.







Sen övergick vi till att gå igenom Lasses 1800S -65.

Det är ett riktigt fint exemplar som Lasse håller på och sätter ihop. Jag kunde hjälpa till med att räta ut en hel del frågetecken och den är snart på vägen igen med nyrenoverad motor och andra förbättringar.





torsdag 21 januari 2016

Bromsar

Jag har ju sedan tidigare gjort iordning bromstrummorna. Det är ju trummor både fram och bak på X3. Volvo Amazon 57-58 bromsar

Trummorna är blästrade, svarvade och lackerade.

Nu plockade jag fram bromsbeläggen för att mäta in dessa igår kväll. Svarvar man mycket bör man radialslipa beläggen så att dom passar exakt med nya radien. Jag vet ju inte hur mycket dom skiljer från ursprunget. Dom kan ju vara svarvade fler än en gång


Jag mäter mig fram till 0,25 bak och 0,30 fram som "glapp" i ena änden av belägget.

Känns spontant som försumbart, men jag ska kolla med Lasse på Bil&Industribromsar

Det är ju en GT-vagn och då måste man ju ha bra bromsar, eller hur?

...nåja..så bra som det nu går att få med de ursprungliga komponenterna.

X3 fick ju skivbromsar redan tidigt 60-tal, men jag bygger tillbaka till 1958 års utförande.

Koppling

Kopplingsmanövreringen, borde vara plättlätt bulta på jobb.....men det känns onekligen lite konstigt.

Jag vet att jag inte monterat växellåda ännu, men när jag måttar in centrum med urtrampningslager och centreringsdorn så tycker nog jag att linjeringen mellan kopplingsgaffel och manövercylinder ser jäkligt skum ut.

Från alla riktningar dessutom..



Jag har två kopplingsgafflar, sent och tidigt utf tillgängliga, men dom har samma mått.

Kopplingscylindern ska passa både B16 och B18, så där borde inte monteringen skilja. Gängade hål för dess fäste sitter på samma plats på både den gamla och den nya transmissionskåpan

Detta känns ju väldigt konstigt?

Jag kan ju shimsa främre fästet till cylindern och kompensera lite...men det ska man väl inte behöva?  ..eller slipa ned klacken i bakkant..

Ni som har B16 får gärna jämföra hur det ser ut hos er.

onsdag 20 januari 2016

Lugn tisdagkväll

Städade ur garaget och det blev en full banankartong med "farligt avfall" från lackeringsarbetet. Klart att köra till återvinningen.

...och då jag inte hittade någon billig hydraulpress på Blocket ringde jag kompisen Lasse som jag vet har en i garaget. Vi pressar mina självjusteringar på bromssköldarna på söndag i hans verkstad.

Jag måste också fixa någon form av vagga att ställa motor och växellåda på i väntan på montering i bil....med hjul så det går att flytta runt.

tisdag 19 januari 2016

Signalhorn, bromssköldar och dörrar får mer färg

Först tänkte jag pressa fast nya självjusteringskammar innan sista lackeringen av bromssköldarna, men sen kom jag på att det är smartare att lackera klart först.


Vid ipressningen vill jag lägga kopparpasta under brickorna och då kan jag ju inte lackera efter det momentet.

Så..det blev att tänka om och blanda lite ny halvmatt svart.

....och borde jag inte investera i en egen hydraulpress nu när jag behöver en? hm...


Även dörrarna fick svart färg invändigt när jag ändå var i farten.

Faktum är att all invändig lackering på Frua prototyperna är halvmatt svart.

Bagage, kupéutrymme, motorrum, underrede osv



Det kommer ju att bli lite "overspray" när resten lackas, men det blir helt enligt ursprunget.












Sen blandade jag till lite blank svart och sprutade Bosch signalhornen.


Nu när dom är lackerade och klara är ju chansen mycket större att hitta NOS....

Faktum är att det har dykt upp NOS på Ebay, men 3000kr för ett signalhorn som är lika på PV, Duett och Amazon....!!  Vi får se vad som dyker upp.

Modellen heter Bosch HO/FDG 6/45 eller 6/46
och HO/FDG 6/1 eller 6/5

6volt förstås




Den senare delen av kvällen tillbringades med lite sortering.

Upprinnelsen var att jag började leta efter insexskruvarna mellan växellåda och transmissionskåpa.

Jag hittar bara 3st......Grrrr   Det ska vara 4!



måndag 18 januari 2016

Koppling och svänghjul

Eftersom lackade delar torkar i det ena garaget får man ta sin tillflykt till det andra.

Då svänghjul, koppling och kåpa ska monteras måste jag flytta motorn från motorstödet.

Jag gick runt och funderade ett tag. Helst ville jag sätta upp blocket med sidan mot stödet, men det finns egentligen bara en fästpunkt på B16 så det är lite mer komplicerat jämfört med B18/B20. Jag hade ingen lust att lägga ett par timmar på att tillverka ett specialfäste.







Men min iver att få detta gjort tog överhanden och jag hämtade två bockar och lite brädstumpar.








Så nu ligger motorn på sidan och "vilar" medan jag monterar

På en B16 är det lite omvänd monteringsföljd jämfört med B18/B20.

Man monterar först transmissionskåpan. Sedan svänghjul med ipressat stödlager för växellåda. Samtliga med nya vikbrickor.

Svänghjulet dras med momentnyckel.

Både svänghjul och kopplingens tryckplatta har förutbestämd position då jag låtit balansera motorn. Kopplingens tryckplatta är stiftad.


Sedan tvättar jag alla ytor för kopplingen och monterar densamma.

När den underliggande kåpan och avgasrörets konsol ska monteras kommer jag på (inte illa, eller hur?) att jordflätan måste sitta här nånstans.

Höger sida och den främre skruven konstaterar jag.

Jordflätan är i så bra skick att det räcker med en ordentlig tvätt innan montering


söndag 17 januari 2016

Två lager halvmatt svart

Det blev ett lager i går kväll och ett andra lager nu på morgonen.

Så nu är kardanaxlar klara för ihopmontering, bensintanken är klar, samtliga smådelar i dörrarna är ytbehandlade, växellådstunnel, bakre stötfångarfästen, alla konsoler till rattaxel och domkraften. Även stänkplåtar i främre hjulhus är lackade och locket innanför fronten.

..plus lite "vanliga" P1800 delar

Styrsnäckan är kvar att lacka, men den ska sannolikt få nya bussningar först

På tur står signalhorn att få blank svart

lördag 16 januari 2016

...och så lite mer epoxigrund

Ja, som ni ser så fortsätter jag spruta färg.


 Men det är lika bra att köra nu när garaget är preparerat för den typen av jobb








Nu har också PL400 tätningen av hjulhusen bak härdat ordentligt (3-4 veckor i 15 grader) så det blir ett varv med epoxigrund även där.

Domkraften jag lackerar är från en Amazon 1957 och det är mitt eget beslut att använda en sån i X3. Ingen av de andra prototyperna har någon ursprunglig domkraft i bagageutrymmet.

Man kan nog med fog påstå att det inte fanns någon från början. Prototyperna skulle ju inte gå i vanlig trafik och när man hårdtestade X1 i Tyskland hade man ju följebil med verktyg och säkert en medföljande verkstadsdomkraft.


Nästa pass blir det nog lite svartjobb ;-)


fredag 15 januari 2016

Stolarna klara

Det här är kul, med tanke på hur risiga dom var sedan tidigare.

Det enda som återstår är att kroma om skruvarna som håller ryggen

Svårt att komma åt

Ibland får man kombinera lite udda varianter för att komma åt och slipa

Svåråtkomlig svetsning som behövde snyggas till innan grundfärg







Jag har letat upp lite fler delar ur mina gömmor som behöver lackas när jag ändå har sprutan igång så att säga













Även fläktvingen har fått BM Gul kulör nu.

Domkraft och signalhorn till X3 samt lite extradelar som jag renoverar av bara farten..



torsdag 14 januari 2016

Inget mekande ikväll! Skulle inte tro det...

Nix....idag blir det definitivt rött kort om jag börjar med nåt i garaget.

En viss fröken fräken i familjen fyller nämligen 20år idag!

Grattis!

Finfogning och lackering av smådelar

Under onsdagen kom det ännu mer godis i brevlådan.

Nämligen alla saknade småbrickor för att kunna montera nya justerkammar på alla bromssköldar.

Lennart på VP sponsrade med ett antal brickor och Roland i Falköping kunde ordna fram resterande.

Stort tack!

Nu hänger det på mig att ordna en hydraulpress och få det gjort.





Kvällsjobbet var en kombination av lackering och fogning med karosserikitt.




Jag inledde med att lackera oljefilterhållaren.

...jo, det är den tredje jag lackar!!

Men det är som vanligt vid renoveringar, det är först när man renoverat en del som man dyker på en i bättre skick och så där håller det på...

Den här var inte alls lika angripen av rost.

..för man drar sig ju för att spackla en filterhållare till motor...där går någon slags gräns tycker jag.


Jag har handlat mer karosserikitt - grå kulör denna gång. Som tidigare är det CarSystems Uniflex PU.


Motorhuv och baklucka fick en snygg fog mellan ram och underliggande plåt. Stommen ska upplevas som en enhet utan skarv när allt är lackerat.

Minsta pipöppningen på fogsprutan och lillfinger i latexhandske fungerade fint. Det blir några meter med kryss och dubbla sidor.



Nästa pass ska jag lackera fläktvinge till motorn i Volvo BM gul kulör.

Jag har färg kvar sedan min P1800 -61 renovering. Lika bra att lackera två vingar - en i reserv

onsdag 13 januari 2016

Motorjobb

Jag har fortsatt med motorn som ju är "nästan" klar.



Jag glömde ju bort monteringen av en tryckbricka innanför transmissionskåpan och fick demontera redan i våras.




Då blev det ju färgskav och blottad skarv, så jag måste lackera om främre delen av motorn efter återmontering.








Även remskivan till vattenpump låg olackerad och behövde bli röd











Väl inpackat, nedmattat och tvättat kunde jag lackera















Röd och fin igen!





Montering av remskivor

Nedre skivans mutter dras med moment 15 kg och låsbrickan stukas















Kontroll av linjering mellan remskivor.




Det ser bra ut!



Sedan lackerar jag vevaxelns mutter och stukade låsbricka.












Tändstift justeras till 0,7 och monteras

NOS Champion J6









Jag rensar motorfästenas gängorna från färg och monterar svartkromaterade pinnbultar

Alla får en klick gängtätning/låsning av mediumspecifikation






- Men vänta nu, det är något fel på den här bilden!

Ni känner väl igen citatet från Bengt Feldreich när han presenterar inledningen till Kalle Ankas Fotografiska Expedition på Julafton


Just det - muttrarna!!

Så här kan vi ju inte ha det - dom måste naturligtvis vara svartkromaterade.

Jag tittade i Siefverts e-katalog och dom står som beställningsvara, men efter påringning visar det sig att det finns på hyllan.